“一桥飞架南北，天堑变通途”，南京长江大桥的建成，对发展国民经济起到难以估量的巨大作用，时至今日，这道“天堑飞虹”仍为大江南北的繁荣兴旺继续默默做着贡献。

　　长江发源于青海唐古拉山各拉丹东雪山西南侧，全长6300公里，位居亚洲第一，世界第三。它的流域面积达180万平方公里，流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区和直辖市，是我国内河航运的“黄金水道”。但它同时也对两岸居民经济文化的交流带来了极大影响。因此在长江上修建大桥就成了一代又一代中国人的梦想。

　　1912年元月，孙中山先生在担任中华民国临时大总统后，就准备修一条跨江隧道，可惜一直壮志未酬。蒋介石执政后，曾专门从美国请来一位桥梁专家进行建桥可行性分析，可是这位专家只给了个“水深流急，不宜建桥”的结论。长期以来，在南京建跨江大桥几乎成了一个神话。

　　新中国成立后，全国各地的建设事业蓬勃发展。1960年南京长江大桥开始动工，1968年底全面建成通车，共用了9年时间有5000多人参加施工，用去钢材10多万吨，水泥100多万吨，耗资计人民币2．8亿元。大桥修建期间，技术难度之高；工作环境之险、劳动强度之大，令人难以想象。与此同时，自然灾害带来的财资匮,“文化大革命”造 成的社会动荡以及当时国际关系的紧张复杂，都使大桥的设计难上加难，党和政府领导人民艰苦奋斗，自力更生，从大桥的设计到修建，完全依靠自己的力量。长江大桥的建成，打破了外国垄断性建造世界级大桥的局面，充分显示我们中华民族不屈不挠、自立自强的英勇气概，为中国人争了气。

　　南京长江大桥是当时我国最大的铁路公路两用桥。公路桥全长4589米，宽13．50米，正桥全长1577米，可并行4辆大型汽车。铁路桥全长6772米，宽14米，正桥钢梁总长1576米。原来用轮渡过江需1。2小时，现在只需几分钟。公路桥以工字门柱为起点，两侧有2米多宽的人行道，桥上矗立着120对玉兰花灯柱(每根有5个灯头)。正桥前有四座大型人物群雕，正桥以南北各两座桥头堡为标志。堡高70米，每堡均以三面巨形红旗造型为顶，南北堡均有参观室，可乘电梯升至平台观桥。正桥栏杆镶嵌着葵花图案及表现全国各地建设成就的铸铁浮雕98块。两岸公路引桥是富有民族特色的双曲拱桥，各34孔。另有回龙桥22孔，760米长，也是双曲拱桥。

　　大桥横卧在9座桥墩之上，桥墩间跨度除江北第一孔是128米外，其他都是160米。墩高80米，其中水下70米(水深35米，泥沙层35米)。桥墩面积约相当于一个篮球场。根据江中水文地质状况，共运用了四种不同的筑墩工艺。在桥头堡正下方，还有一个以大桥命名的公园——大桥公园，里面广植雪松、紫薇、法国梧桐和广玉兰，终年花开不断，四季常青。

　　“一桥飞架南北，天堑变通途”，时至今日，南京长江大桥这道“天堑飞虹”仍为大江南北的繁荣兴旺继续默默做着贡献。